电液执行器压力的稳定一般采用压力操控阀

电液执行器在齿轮级，发动机的转速可经过两套齿轮传送到输出杆上。主减速器由行星齿轮完结，副减速器由蜗轮完成，它被一套绷紧的绷簧固定在方位。在产生过载的情况下，也就是输出杆超过了绷簧的设定转矩时，蜗轮会产生轴向位移，对开关及信号设备进行微调，为系统供给维护。 受由外部改变操控杆操作的耦合的效果，输出杆在发动机作业时与蜗轮耦合，在手动操作时与手轮耦合。当发动机不作业时，可以很容易地断掉电机驱动，并且只需压一下操控杆即可连上手轮。因为电机驱动优先于手动操作，因而当发动机再次启动时，会主动产生反向动作。这样就可以避免当发动机作业时还敞开手轮，有利于维护系统。

伺服阀是一种经过改变输入2113信号，连续、成比5261例的操控流量和压力4102的液压操控阀。依据输1653入信号的方式不同，分为电液伺服阀和机液伺服阀。

电液伺服阀既是电液转化元件，又是功率放大元件，它的效果是将小功率的电信号输入转化为大功率的液压能（压力和流量）输出，完成履行元件的位移、速度、加速度及力操控。

液压泵的输出压力是指液压泵在实际作业时输出油液的压力，即泵作业时的出口压力，一般称为作业压力，其大小取决于负载。

电液伺服阀一般由电气—机械转化设备、液压放大器和反应（平衡）组织三部分组成。反应和平衡组织使电液伺服阀输出的流量或压力获得与输入电信号成比例的特性。压力的稳定一般采用压力操控阀，比如溢流阀等。

伺服阀归于两级阀，级为喷嘴档板式，由操控信号操控其出口压力，级为滑阀式，履行操控级至刹车缸的压力。当无信号效果时， 由於压力喷嘴出口油压力的效果，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此刻压力口的油压效果在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员操控的计量油压持平，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此刻力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使效果在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压效果下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致操控口压力下降，操控口压力下降到某一值时，就有对应的制动压力。

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